TILAA TOYOTAN TAPAAN
Toyota on niittänyt mainetta useissa autojen luotettavuutta mittaavissa tutkimuksissa ja tilastoissa. Väistyvä Corolla Verso ei poikkea linjasta.
Ensimmäinen Corolla Verso esiteltiin vuonna 2001. Täysin uudesta mallista ei ollut kyse, sillä esi-isänä voidaan pitää tila-auto Toyota Spaciota.
Täydellinen malliuudistus tehtiin kolme vuotta esittelyn jälkeen vuonna 2004. Autoa kasvatettiin etenkin pituussuunnassa, jotta kolmannelle istuinriville saatiin tilaa.
Corolla Versoa on siis ollut myynnissä sekä viisi- että seitsenpaikkaisena. Seitsenpaikkaisessa takimmainen istuinrivi voidaan tarvittaessa taitella tavaratilan pohjalle.
Corolla Versot on valmistettu Turkissa samalla tehtaalla Corollan sedan- ja farmarimallin kanssa. Toyota on kuitenkin tehnyt selväksi, että Corolla ja Corolla Verso ovat täysin eri mallit ja niillä on vain vähän teknisiä yhtäläisyyksiä.
Corolla Verso on pärjännyt mukavasti Tekniikan Maailman vertailuissa. Parhaana saavutuksena on jaettu kakkostila tila-autovertailussa (TM 10/06). Myös Kuljettajan tilat -vertailussa (TM 7/07) tuloksena oli asiallinen sijoitus, ja etenkin pidemmät kuljettajat kehuivat autoa.
Corolla Versoa käytetään paljon myös taksina, minkä vuoksi se oli mukana kahden muun yleisemmän taksiauton kanssa haastamassa Stadian CityCabia TM:n taksivertailussa (TM 22/07).
Myyntimäärät ovat olleet hurjia. Jokaisena vuonna on menty yli 1 500 kappaleen ja kahtena vuonna peräti yli kahdentuhannen. Tämä lupaa hyvää myös käytettyä etsivälle, sillä autoja alkaa varmasti liikkua markkinoilla enemmän uuden Verson myynnin käynnistyttyä kunnolla.
Pistokoeajoon saatu autoyksilö edustaa hyvin markkinoilla olevia autoja ajokilometrien puolesta. Myynnissä on useita yli 200 000 kilometriä ajettuja Corolla Versoja.
Tyypilliset vuotuiset ajomäärät ovat 20 000-40 000 kilometrin luokkaa hieman moottorista riippuen. Testiauton pyyntihinta osuu hintahaarukan keskivaiheille.
Koeajo
Heti ensituntumalta auton jousitus vaikuttaa olevan edelleen hyvässä kunnossa.
Kuopat ja töyssyt ylittyvät nöyrästi, eikä paukkumista tai välyksiä kuulu tai tunnu. Suoraan tasaisella tiellä ajettaessa auto kaartaa hiljakseen vasemmalle, mutta voimakas tien kallistus riittää kääntämään auton myös oikealle kallistuksen suuntaan, joten pyöränkulmissa ei ole pahoja virheitä. Samaa kertovat myös renkaat, jotka ovat kuluneet tasaisesti.
Kylmänä moottorin käyntiääni on dieselillekin poikkeuksellisen karkea. Käynnistymisessä tai vedossa ei kuitenkaan ole moitteen sijaa. Lämpenemisen jälkeen ääni tasoittuu ja moottori toimi hienosti. Voimaa on riittämiin.
Auton kytkin on poikkeuksellisen raskas käyttää. Poljinta nostettaessa kytkin tarraa hanakasti kiinni ja täristää hieman. Raskaus johtuu kuluneesta kytkimen paineasetelmasta ja korjaantuu vain vaihtamalla.
Tilalle vaihdettava osa on kehitetty versio, jossa ei pitäisi uusia ongelmaa. Osassa autoista raskas kytkin on aiheuttanut ongelmia vaihteensiirrossa, koska kytkintä ei ole vaihtojen yhteydessä painettu riittävän syvälle tai pitkään.
Ohjaamossa kojetaulu rämisee etenkin karkeammalla tienpinnalla, ja ääni voimistuu sekä muuttuu jatkuvaksi mukulakivikadulla. Virtausmelu tai rengasäänet eivät kuulu sisälle normaalista poikkeavalla tavalla.
Tarkastus
Vaikka auto on ollut aikaisemmin vain yhdellä omistajalla, käyttö on ollut hieman huolimatonta. Tästä kertovat useat pienet virheet maalipinnassa ja parkkeerauksissa kolhitut vanteiden sivut. Etupuskuri irvistää saumastaan etulokasuojaan ja on takapuskurin tavoin naarmuinen.
Osasyynä käytön jälkiin on auton koko, joka vaikeuttaa äärimittojen hahmottamista. Joskus on osunut hieman pahemmin, sillä oikeaa kylkeä on maalattu ja siinä on hienoinen sävyero muuhun autoon nähden.
Sisällä auton kilometrit näkyvät parhaiten ohjauspyörästä, jonka kehä on ajo-otteen kohdalta kulunut. Istuimet ovat pehmustukseltaan napakat ja lähes uuden veroiset, mutta päälliskangas on kulunut ja nuhjuinen. Tavaraa kuljetettaessa kattoverhoiluun ja tavaratilan luukun sisäverhoiluun on jäänyt jälkiä.
Moottori ja vaihteisto ovat ulkoisesti virheettömässä kunnossa. Öljyä tai muita nesteitä ei vuoda tai tihku mistään, vaan moottorin ja vaihteiston kyljet sekä kaikki letkut ovat kuivia. Jousituksen ja voimansiirron komponentit vaikuttavat myös ehjiltä.
Auton pohjaa ei ole suojattu kauttaaltaan, sillä maalattua peltiä on paikoittain näkyvissä. Ruostetta ei kuitenkaan näy lainkaan. Vararengas ja polttoainetankki ovat sen sijaan alkaneet ruostua.
Iskunvaimentimet ovat hyvässä kunnossa myös mittausten perusteella. Käyttöjarruissa on hyvin voimaa, mutta etujarrujen tehokkuudessa on eroa puolittain. Ero ei kuitenkaan vielä tunnu jarrutuksissa minkäänlaisena puoltona.
Haastattelutulokset ja luotettavuus
Corolla Verso puolustaa hyvin Toyotan mainetta luotettavana autoa. Se on kärkisijoilla saksalaisen TÜV:n tilastossa 2-3 vuotta vanhojen autojen joukossa. A-katsastuksen tilastoissa ainoastaan 2,3 prosenttia vuonna 2005 rekisteröidyistä Corolla Versoista on hylätty ensimmäisessä katsastuksessa.
TM:n tilaamassa pistokoehaastattelussa auton luotettavuus on äärimäistä huippua. Samalle tasolle tielle jättäneiden vikojen vähyydessä on yltänyt vain muutama auto aikaisemmin, yhtenä niistä Toyota Corolla.
Omistajat arvostavat väljiä tiloja ja helppokulkuisuutta. Autoon on isojen oviaukkojen ja hieman korkeamman istuinkorkeuden vuoksi vaivatonta istuutua ja nousta kyydistä. Myös sisätilojen muunneltavuutta eri kuljetustarpeita vastaaviksi kehutaan.
Miinuspuolina autosta nousevat suuren auton vaikea hahmottaminen ja korkea polttoaineen kulutus. Myös ohjaamon melutasoa moititaan.
VAIKKA luotettavuus on tilastojen valossa kuinka hyvässä kunnossa tahansa, tilastot eivät tee käytetystä autosta uutta. Kulumia ja käytön jälkiä tulee aina. Käytettyä Corolla Versoa etsittäessä todennäköisyys ongelmattoman auton löytymiseen on kuitenkin suuri.
TM 1/10 pistokoeajo (julk. 1.1.2010): Aimo Niemi; Hannu Häyhä, kuvat; Test World, tekninen avustus; MC-Info, haastattelut
Lähetä linkki kaverille
